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中國汽車行業(yè)：勢不可擋的電動(dòng)化浪潮
畢馬威最新研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者對環(huán)保汽車的需求日益增長以及政策的發(fā)展，已促使中國汽車業(yè)加速電動(dòng)化進(jìn)程。
當(dāng)日同步發(fā)布的還有關(guān)于中國汽車科技系列報(bào)告——《中國汽車行業(yè)：勢不可擋的電動(dòng)化浪潮》，重點(diǎn)分析了中國新能源汽車市場在過去幾年的變化情況，并總結(jié)了電動(dòng)汽車、電池、充電網(wǎng)絡(luò)三大汽車電動(dòng)化領(lǐng)域的最新趨勢。
新能源汽車銷售增長強(qiáng)勁
自 2015 年起，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車銷售市場，且預(yù)計(jì)未來幾年仍將繼續(xù)保持這一領(lǐng)先地位。盡管如此，中國的新能源汽車市場也經(jīng)歷了跌宕起伏。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019 年，本地制造的新能源汽車（包括乘用車和商用車）批發(fā)銷 量合計(jì) 121 萬輛，同比減少 4.0%。其主要原因包括宏觀經(jīng)濟(jì)增長的進(jìn)一步放緩，以及新能源汽車補(bǔ)貼縮水。由于新冠疫情（COVID-19）的影響，2020 年上半年同比銷量進(jìn)一步下跌了 37.4%。然而，隨著國內(nèi)商業(yè)活動(dòng)比全球其他大部分地區(qū)更早復(fù)蘇，以及政府消費(fèi)刺激政策的出臺(tái)，月銷售量短期出現(xiàn)了較為強(qiáng)勁的雙位數(shù)或以上增長。也使 2020 年全年新能源汽車銷售增長轉(zhuǎn)正為 10.9%。
依據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至 2020 年年底，新能源汽車保有量達(dá)到 492 萬輛。盡管近期發(fā)展 阻，中國仍接近實(shí)現(xiàn)了 2020 年底累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛這一《節(jié)能與新能源汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2012—2020 年 )》提出的重要目標(biāo)。在持續(xù)的政策和監(jiān)管支持下，新 源汽車銷售預(yù)計(jì)將延續(xù)快速增長勢頭。在2020年 12 月舉辦的 2021 中國汽車市場發(fā)展 預(yù)測峰會(huì)上，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量將達(dá)到 180 萬輛，實(shí)現(xiàn) 40% 的同比 增長。依據(jù)中國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021—2035 年 )》，中國計(jì)劃到 2025 年將新能源汽車銷量提升至整體汽車銷量的 20%，這意味著屆時(shí)銷量將達(dá)到約600萬輛， 盡管該占比大大超出 2018 年以來的 4-5%，但政府已經(jīng)準(zhǔn)備好推出相應(yīng)的消費(fèi)激勵(lì)（例 如：現(xiàn)金補(bǔ)貼、免征稅費(fèi)、燃油車限制等）和配套設(shè)施建設(shè)（例如：加快充電基礎(chǔ)設(shè) 施布局等）政策以扶持增長?？偠灾袊囯妱?dòng)化趨勢并未放緩，未來新能源 汽車價(jià)值鏈將進(jìn)一步成長壯大。
電動(dòng)汽車將成為未來銷售趨勢
近幾年，國內(nèi)廠商整體占據(jù)了中國新能源汽車市場超過 80% 的市場份額，主要因?yàn)橥鈬鴤鹘y(tǒng)汽車廠商的新能源汽車車型乏善可陳，入門級乘用車領(lǐng)域尤為如此。盡管本土品牌占據(jù)了總體主導(dǎo)地位，卻由于產(chǎn)品和消費(fèi)者認(rèn)可度變化而面臨著受歡迎品牌不斷更替的情況。具體而言，補(bǔ)貼后售價(jià)低于人民幣 50,000 元的低端微型（A00 級）純電動(dòng)車在 2018 年以前廣受歡迎，使主要關(guān)注此類產(chǎn)品的“知豆”“眾泰”等規(guī)模較小的 OEM 廠商從中受益。然而，隨著補(bǔ)貼的減少和獲取補(bǔ)貼技術(shù)要求的日益提升，“廣汽”“長 城”等具備更強(qiáng)研發(fā)能力的大型本土 OEM 廠商已將此類規(guī)模較小的 OEM 廠商擠出市場， 從而占據(jù)市場主導(dǎo)地位。此外，通過近期觀察我們還發(fā)現(xiàn)本土 OEM 廠商的如下趨勢：首先，微型純電動(dòng)車出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，其質(zhì)量和配置均有所提升，較為成功的車型包括“上汽通用五菱”的宏光 MINIEV 和“長城”的歐拉 R1。此類汽車多作為日常低成本短途通勤之用，有別于傳統(tǒng) 汽車消費(fèi)理念。其次，部分初創(chuàng)品牌，包括“蔚來”“理想”“小鵬”等，已經(jīng)通過價(jià)格相對更高的新能源車型建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。這意味著新能源車型在各消費(fèi)群體中的接受程度已經(jīng)得到拓寬，也表示總體汽車市場出現(xiàn)了更為健康的發(fā)展。
從汽油泵到充電樁之路
加速安裝（和運(yùn)營）充電樁以滿足市場需求
一直以來，新能源汽車充電設(shè)施不足是阻礙消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵問題。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年底，中國擁有 168 萬個(gè)充電樁，遠(yuǎn)低于政府 2020 年原目標(biāo)的 480 萬個(gè)。這意味著平均每個(gè)充電樁需為三臺(tái)新 能源汽車提供服務(wù)。此外，充電樁分布不均，人口較少的地區(qū)幾乎無充電設(shè)施投資，市中心外圍也只有少數(shù)公共充電樁。再者，燃油車占用充電車位，充電樁故障也頻頻出現(xiàn)。此類問題導(dǎo)致公共充電樁利用率低下，損害了充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的利潤，也影響了新能源車主對電動(dòng)車設(shè)施有效性的信任。在中國人口稠密的大城市，安裝私人充電樁也非易事。按照中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè) 施促進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)計(jì)，截至 2020 年底，中國僅有 874,000 個(gè)私人充電樁，而政府原定的 2020 年目標(biāo)為 430 萬個(gè)。超過 30% 的新能源汽車車主無法安裝自有充電樁，原因主要包括缺少固定車位和電力設(shè)施等。這導(dǎo)致車主們自行尋求方式各異的充電途徑，此舉可能存在安全隱患，也并非長久之計(jì)。
政府扶持將推動(dòng)充電樁數(shù)量爆發(fā)式增長
雖然中國政府正不斷降低其新能源汽車購車補(bǔ)貼，但對充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的扶持還是顯示了其推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。2020 年 4 月，國家發(fā)改委將新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)納入了關(guān)鍵新基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。安裝更多充電樁也在 2020 年 5 月發(fā)表的國務(wù)院工作報(bào) 告中被提上議事日程。另外，政府還為充電樁的建設(shè)和運(yùn)營提供補(bǔ)貼支持。中央政府對加快充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的意見也已經(jīng)在地方政府的規(guī)劃中得到體現(xiàn)。例如，上海計(jì)劃在 3 年內(nèi)新增 100,000 個(gè)充換電終端設(shè)施，而成都則計(jì)劃增加 23,000 個(gè)充電樁 ?？偠灾?，由于當(dāng)前充電樁數(shù)量不足，為跟上未來新能源汽車保有量增長，充電樁數(shù)量必須以更快的速度增長，這也預(yù)示著充電價(jià)值鏈中蘊(yùn)含著大量機(jī)會(huì)。
充電市場的變革和增長
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，購物中心和大型商場的運(yùn)營者也可能希望在其業(yè)務(wù)場所設(shè)立充電站，以吸引新能源汽車車主泊車、充電和購物。
易威斯屬于新能源汽車充電樁及其部件的生產(chǎn)商，也是 OEM 廠商和研發(fā)機(jī)構(gòu)的合作伙伴。易威斯主要負(fù)責(zé)架設(shè)充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，并在充電過程中收集數(shù)據(jù)，例如充電樁使用率和充電狀態(tài)數(shù)據(jù)等。
招商中心：18856915566 / 13866165583
